突遇鸟群撞机、发动机起火特情,危机四伏的23分钟里,避开闹市城区,驾驭战机带火着陆,创造飞行员和飞机双重安全、无地面附带损伤的航空史奇迹。请看海军某舰载机团飞行二大队副大队长袁伟——

  电光石火间 尽显英雄本色

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英雄本色

  ——海军某舰载机团成功处置撞鸟重大险情纪实

准备驾机起飞的袁伟。邓露 摄

■记者陈国全 通讯员侯融 王晶

  夏日的中午,某机场上空天高云淡。经过一系列紧张有序的准备工作后,海军某舰载机团飞行二大队副大队长袁伟关闭座舱,驾驶歼—15舰载战斗机冲向蓝天。

我撞鸟了,我撞鸟了!

某场站官兵和机务人员第一时间围上来,扑灭歼-15舰载战斗机左发动机燃起的大火。王俊柯

  “嘭”!随着一声巨响,战机机身一震,发动机转速骤降。

左发失火!

摄像机镜头忠实记录那惊心动魄的时刻——

  “我撞鸟了!”袁伟的报告传到塔台指挥室,同时传来的还有连续的“左发失火”无线电通播。

襟翼放不下来了

起飞不到一分钟,鸟群撞向歼-15战机,腾起浓烟和火焰。

  舍身忘我,绝境中的抉择

起落架放不下来

此后,急促简短的报告声不断传出——

  塔台指挥员卢朝辉心猛地一紧:飞机高速飞行时,一只体重0.45公斤小鸟的撞击力无异于一枚导弹。而起飞阶段撞鸟,因速度低、高度低、反应时间短,更是凶险无比,而且每架飞机加油数吨,一旦火苗引燃油箱,后果不堪设想。

一出险情叠加着一出险情,歼15战机座舱内刺耳的告警声不断传出2017年一天,海军某舰载战斗机团飞行二大队副大队长袁伟驾驶着飞鲨战机,从某机场起飞不到一分钟,突发鸟撞左发失火特情。在指挥员冷静果断指挥下,在僚机全程伴随监控提醒下,袁伟舍生忘死奋力排险,成功挽救了战机,创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发着陆成功的航空兵特情处置奇迹。

“我撞鸟了。”“左发漏油了。”“发动机起火了。”“高度上不去。”“起落架无法放下”……

  处置特情,一切尽在电光石火之间。跳伞手柄就在手边,但袁伟却选择了与战鹰在一起。他迅速作出连续判断,操作飞机开始小坡度右转上升。

绝地

夏季的一天,在飞机满载油量、高度极低、超重着陆起火的凶险情况下,面对一系列叠加的险情,袁伟驾驶“飞鲨”战机,与塔台、僚机密切配合,100多次零失误操作,依靠单发动机将带火的战鹰安全降落。

  由于左侧发动机停车,右侧发动机受损情况不明,袁伟不敢贸然开加力,正在右转的战机速度下降,逐渐开始掉高度。要不要开加力?正在两难之时,在袁伟后起飞的僚机飞行员艾群驾机跟了上来。

当时感觉像骤然钻进云里,眼前一黑。鸟撞进发动机里,飞机像打航炮一样咚咚咚地颤抖个不停!袁伟说。

一个多月前的空中惊魂,早已归于平静。渤海湾某机场,战机的轰鸣声不时传来。在这支涌现出“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟、“逐梦海天的强军先锋”张超的英雄部队,战鹰一次又一次冲向海天之间。

  “右发未见明显损伤,无起火拉烟。”得到艾群的关键报告,卢朝辉下定了决心,“检查右发温度状态,开加力。”袁伟心里也更踏实了,开始逐项进行检查,改坡度、开加力,飞机缓缓上升。

那天,袁伟驾驶着歼15战机刚离地不足百米开始转向时,突如其来的鸟群从左边飞扑而来,与袁伟的战机左发动机相撞。

目送袁伟和战友们驾机起飞,海军某舰载航空兵部队政委张中明语气坚定:“事实证明,我们是一支经得起摔打的部队!”

  同时,地面塔台根据特情处置预案,建议战机直接向前提速拉高,准备对准跑道降落。这是对飞行员最稳妥的操作。但在这条航线的延长线上,却是人口密集的驻地市区,如有不测,就相当于把一枚炸弹空投到闹市区。

电传告警、火警告警、液压告警驾驶舱内,告警指示灯频闪,刺耳的告警声同步传到塔台指挥室,所有人的心开始往嗓子眼提,气氛紧张得让人喘不过气。

历险

  卢朝辉与袁伟再次保持默契,低空低速的战机提前扭转了身子,选择继续向右飞行再觅“生路”。

飞过9种机型、取得航母飞行资质认证的海军特级飞行员袁伟,在从军后的飞行生涯中,还是第一次遇见所有指示灯同时告警的特情。

“当时感觉整个飞机重重地撞了一下,机身咚咚咚地颤抖个不停!”回忆起那一幕,袁伟异常平静。

  精诚协同,挑战操作极限

左发失火!左发停车!袁伟报告。

回看当时的视频录像,氛围却是异常紧张。

  放弃了直接着陆,袁伟与战机又回到了危机四伏的境地。飞机此时的航向由北向南,侧前方就是机场候机大厅和近万人的村庄。“要不要应急放起落架?”袁伟请示。卢朝辉明白,袁伟这是为了避开大厅准备冒险提前着陆!但低空低速状态放起落架,飞机速度受影响肯定变慢,高度也必然下降,风险太大。纠结中,卢朝辉突然眼前一亮!

此时,歼15战机实装满载,一旦火苗引燃油箱,后果不堪设想。

那天,袁伟驾驶着歼—15战机刚离地不足百米开始转向时,突如其来的鸟群从左边飞扑而来,与袁伟的战机左发动机相撞。

  按惯例,由北向南起飞的飞机着陆也是由北向南。经过反复盘算,卢朝辉决定打破常规:“调转航向,由南向北,对头着陆。”袁伟瞬间领会了卢朝辉的意图,报告:“通场后准备调转航向由南向北对头着陆,对正放起落架。”

跳伞,赶紧跳伞!这句话几乎憋在所有人的嗓子眼,但袁伟却只有一个念头:我要把飞机带回去。

“左发失火!”“左发失火!”飞机座舱刺耳的自动报警声,通过无线电传到塔台指挥室。

  此时,更大的挑战摆在了眼前。由于飞机正满载飞行,面对左发起火的情况,飞行员无法使用空中放油减重的处置方法,只能全载荷降落。这意味着袁伟将马上实施超极限载重迫降!

按照特情处置预案,左发停车应该向左转。但飞机刚起飞,速度和高度都不高,左边就是200多米的山峰,十分危险。袁伟果断右转,深吸一口气,克服机内的告警声、屏显告警及耳机嘈杂干扰,精力集中、稳住心神、冷静操作。

“我撞鸟了!”袁伟同时通报。

  300米、100米、50米,飞机高度越来越低,袁伟沉着冷静,拉杆、推油门,努力把飞机改平,减少接地瞬间的撞击力。为防止战机因重心偏移导致侧翻,他使尽全身力气蹬住右舵,向右前方压杆到底,努力保持机体平衡,沿着跑道中线稳稳地滑向跑道尽头,完美降落!

实施正常着陆,战机对准跑道必须要往前飞,经过100多万人口密集的市区。歼15舰载战斗机属于双发重型战斗机,一台发动机在不开加力的情况下,推力无法提供所需动力。随着时间的推移,战机的速度和高度正逐步下降。

飞过9种机型,取得航母飞行资质认证的特级飞行员袁伟,第一次遇见所有指示灯同时告警的特情。

  迎火逆行,不惧爆炸危险

如有不测,就相当于把一枚定时炸弹空投闹市区。坚决不能把人民置于危险中。袁伟选择右转继续飞,对头着陆。

准备驾机起飞的袁伟。邓露

  战机着陆,袁伟已到达安全区域,但险情还没有结束。少了高速风压的压制,减速着陆时,战机左发动机内的火焰开始复燃,短短的几秒钟内,烟尘四起,火焰随时可能烧漏油箱,引起飞机爆炸……

对头着陆,不利的侧顺风更增添了袁伟着陆的危险系数。而空中多滞留几分钟,危险性又多了几分。

塔台指挥室,大家心里明白:今天的训练课目,每架飞机加油数吨,且每架飞机挂载4枚导弹,一旦火苗引燃油箱,后果不堪设想。

  面对着这个装有数吨航空燃油的“移动军火库”,从空勤到地勤,从首长到官兵,都完全忘记了个人安危,抄起灭火工具疯了一样地冲上去。“喷左发,别喷右发,别把飞机搞坏了!”发现消防喷口没有对准,机务中队长程刚连忙站出来进行指挥。

战机左发尾后的白烟清晰可见。袁伟如同坐在丝丝冒火、点燃引信的威力巨大的炸药包上

此时的战鹰,无异于一枚已经引燃、威力巨大的“定时炸弹”。

  某场站四级军士长靳许磊、上等兵陈志强爬上随时可能爆炸的飞机,给发动机灌水冷却,用手持干粉灭火器对机尾火点喷射;团机务分队长王目军担心干粉灭火剂、消防水喷溅到座舱、淋坏设备,顶着喷涌而来的干粉灭火剂清理座舱,关闭舱盖……

检查右发温度状态,开加力!袁伟在绝境中争取着宝贵的高度和速度,为迫降创造条件。

“保持好状态,改平坡度。”塔台指挥员、该团副团长卢朝辉果断下令。

  事后,先后有41名官兵因烈焰灼伤、吸入大量干粉粉尘产生恶心、呕吐、头晕等不良反应而住院观察治疗。想起当时的场景,他们也感到有一些后怕,但没有一个人后悔。

煎熬

“关闭左发!”“左发停车!”危急关头,袁伟迅速恢复冷静,接连作出判断。

  就这样,经过23分钟惊心动魄的连续处置,100多次零失误操作,长机飞行员与塔台、僚机密切配合,依靠单发动机将带火的战鹰安全降落;场站、机务等地勤人员奋不顾身控制火势,成功挽救了战机,共同创下了此类复杂特情条件下飞行员和飞机双重安全、无地面附带损伤的航空史奇迹。本报记者
冯学知

起落架无法放下!耳机里,袁伟报告。由于左发停机,液压系统被切断,起落架正常无法放下。

特情处置一切尽在电光火石之间,此时袁伟做出了决定——操作飞机开始小坡度右转上升。

要不要应急放起落架?袁伟请示。

“跳伞!赶紧跳伞!”这句话几乎憋在所有人的嗓子眼。

如果此时放下起落架,飞机速度将受到影响,高度也会下降,可下面就是某机场大厅和近万人的村庄;如果不放,留给袁伟后续的处置时间就更少。

但袁伟却只有一个念头:“我要把飞机带回去”。

塔台指挥员卢朝辉下达指令:使用应急放起落架,暂时先不要放,等会儿再放!

转场训练开始前,袁伟和战友们已立下“生死状”——遇突发险情,必须避开城区,只能驾机冲向不远处的湖泊!

要对飞机负责、对飞行员负责、更要对人民群众负责,必须要等安全的时候再放。袁伟瞬间领会指挥员意图,报告:对正后放起落架。

此时,由于飞机刚起飞,速度和高度都不够,在发动机起火的情况下继续直飞向前,很可能升力不足直接坠机,而左边则是200多米高的山峰,左转极有可能直接撞山。

宁可自己多一份险,也不能让人民多一份危!袁伟极力控制飞机,保持稳定性,竭尽全力去缩短着陆时间,早一秒着陆就少一分损伤,为地面就多留一分处置的余地。

袁伟第一时间右转的操作,为后续处置赢取了机会。

事后,卢朝辉说:下达这个指令后,我的内心在煎熬!如果袁伟发生不测,我会内疚一辈子!

在袁伟后间隔15秒起飞的僚机艾群驾驶战机跟了上来。

由于袁伟的战机刚刚起飞就发生特情,属于满载飞行,比正常着陆的重量多数吨。为了引导袁伟实施超极限载重着陆,战友艾群驾驶另一架歼15战机一直伴随飞行,随时监控着受损战机的动态,与袁伟形成战斗伙伴,持续不断地为卢朝辉和袁伟提供飞机状态、火势情况等有力信息。

目睹了前机袁伟撞鸟的特情,艾群迅速占据袁伟座机侧后上方,实时监控受损战机状态、火势情况等第一手信息。

在艾群的信息指引和精神支撑下,袁伟靠着多年的技术积累,果断按照单发超重着陆要领,对正跑道、迅速检查飞机状态参数、应急放下起落架、打开着陆滑行灯等一系列动作有条不紊,有序实施,控制飞机状态,沿着跑道中线稳稳地滑向跑道尽头

袁伟对战机受损情况不明,如果贸然右发加力,造成受损发动机起火停车,战机将完全失去动力,后果不堪设想。

在指挥时,我已经感觉不到心跳了。直到袁伟脱险,我才听到了心跳声!卢朝辉说。

“右发未见明显损伤,无起火拉烟。”这个关键的报告,袁伟在绝境中争取了宝贵的高度和速度,也让卢朝辉下定了决心:“检查右发温度状态,开加力!”

同心

听到身后铁杆僚机的实时情况通报,袁伟深吸一口气,集中精力,改坡度、开加力,飞机缓缓上升,逐步控制住了飞机状态。

受损战机刚一接地,未等完全停稳,煤油大面积燃烧,飞机左发火势迅速蔓延,小火立刻变成大火,短短的几秒钟内发动机左发尾喷口至左侧机腹、机腹到地面油火连成一片,烟尘四起,火焰随时可能烧漏油箱,引起飞机爆炸

飞机遭遇空中险情,通过提高速度、拉升高度获取处置的时间与空间是最基本原则。

海军地勤官兵与某场站官兵密切协同,最终赢得了抢险时间,保证了人员安全,取得了飞机抢救的胜利。

空中起火,以最短的时间着陆,是避开险情恶化的最有效手段。

某场站四级军士长靳许磊、上等兵陈志强奋不顾身,爬上随时可能爆炸的飞机,打开发动机舱盖灌水冷却,并用手持灭火器对机尾火点喷射,分秒之间一连串精准操作、安全处置、竭力抢夺,才避免了飞机更多损伤和地面更大附带损失。

而此时,袁伟必须提高飞行速度、拉升高度,随着时间的延长,危险系数也就越来越大。

舰载机团机务分队长王目军,担心干粉灭火剂、消防水喷溅到座舱、淋坏设备,毅然冒着烟、顶着粉尘和消防水剂,冲上登机梯,快速认真清理座舱,立即关闭舱盖。当他从飞机上下来的时候,全身湿透,整个人全部被干粉覆盖,变成了个雪人。

战机左发尾后的白烟清晰可见。袁伟如同坐在丝丝冒火、点燃引信的“炸药包”上……

舰载机团副团长崔节亮、机械师吴月、机械师韩笑在消防车掩护下,贴近飞机,贴近发动机部附件,贴近燃烧点,按流程逐系统查找暗火点、检查油路、查看燃烧状态

副指挥员、某部参谋长黄汗清说:这次特情处置,全体指战员通力配合,处置完美,成功保全了战机,创造了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度、单发着陆等多种叠加危险下着陆成功的航空兵特情处置奇迹。

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